Ao escolher um conjunto de rodas para camião, a primeira coisa a verificar é se elas atendem à legislação do país em relação a rodas para veículos de carga:
As dimensões do pneu de camião são fundamentais, devendo seguir sempre as recomendações do fabricante em relação à altura e largura em milímetros. Devem também ser adequados para cada eixo específico, seja o eixo de direção, o de reboque ou os eixos de tração.
Outros fatores a ter em conta são o índice de carga, que é o peso máximo que o pneu pode suportar, e o código de velocidade, que indica a velocidade máxima que pode atingir com segurança durante um período de dez minutos.
Também, claro, é preciso considerar o tipo de uso que será dado aos pneus. Assim, por exemplo, se o veículo vai circular por zonas muito frias, será necessário optar por pneus de inverno para camiões.
Uma das vantagens da compra online de pneus é relacionada aos seus preços, de modo que as lojas online, por terem, em princípio, menos despesas que as físicas, podem fixar preços mais ajustados para seus pneus e oferecer as melhores ofertas de pneus para camião.
Os preços de pneus para camiões estão dentro de uma faixa de 100 a 500 euros. O preço variará dependendo do fabricante, da qualidade do pneu, etc. Por exemplo, os preços dos pneus Michelin para camiões estão numa faixa de preços de 200 a 500 euros. Em contraste, se escolhermos pneus de marcas secundárias, eles estarão entre 100 e 300 euros.
O aumento da Internet nos últimos anos fez com que as compras realizadas diretamente online se intensificassem cada vez mais, e neste sentido, os pneus não são exceção, de modo que cada vez mais os clientes decidem adquirir suas rodas para camião ou outros tipos de veículos através de lojas que operam online.
As compras online de pneus oferecem muitas vantagens, como a comodidade, já que o cliente pode adquirir o produto sem sair de casa, sem a necessidade, portanto, de ir a qualquer estabelecimento físico.
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Cada uma das partes do camião tem uma função diferente e, portanto, requer um pneu diferente. Basicamente, existem 3 tipos de pneus de acordo com a localização no camião.
Estes estão localizados no trem dianteiro do camião e são responsáveis por fornecer suporte à cabine do condutor. Além disso, sua função mais importante é permitir a direcionalidade do camião.
Além disso, devem ser pneus que favoreçam a aderência e a estabilidade nas curvas. Com uma melhor evacuação da água e um design de banda de rodagem destinado à evacuação excêntrica. Os ombros do pneu devem estar reforçados e permitir uma melhor aderência em curvas. Com canais de evacuação laterais e que permitam tração longitudinal, bem como cruzada.
A resistência ao aquaplaning lateral e cruzado é um dos pontos mais importantes dos pneus de direção.
Embora sejam os pneus que menos carga recebem, devem ter um índice de carga suficientemente alto para suportar os pesos do motor, cabine e forças associadas à direcionalidade.
A maioria dos camiões de carga tem tração traseira. Isso lhes permite ter um melhor controle do reboque, embora muitos também tenham tração total.
Os pneus de tração suportam o peso do reboque e são responsáveis por impulsionar o camião de maneira eficaz. Eles estão localizados no segundo e/ou terceiro eixo do camião e suas principais características são a aderência, resistência e estrutura.
Os pneus de tração são construídos do tipo radial, com uma estrutura de aço na banda de rodagem, com sulcos e canais de evacuação excêntrica. Eles se apoiam em ombros reforçados com dupla ou tripla camada de borracha pneumática, com canais e sulcos de tração nos ombros. Isso permite uma tração lateral e um impulso maior em terrenos molhados.
Além disso, a estrutura dos flancos deve ter resistência suficiente para suportar o peso da carga, sem perder o diâmetro e a estrutura.
Esses são os pneus que suportam a maior quantidade de peso. Apesar de não exercerem funções de direcionalidade ou tração, sua importância na rodagem é fundamental.
Os elevados índices de carga são suportados por estruturas laterais de construção radial e malhas de aço com maior elasticidade, assim como resiliência. Os pneus de reboque devem permitir uma rodagem que favoreça a eficiência, o desempenho e a durabilidade.
Portanto, são fabricados a partir de materiais nobres e com uma mistura de borracha natural superior. O design da banda de rodagem com laminilhas de fricção é crucial na frenagem.
Por leis da física, esses pneus suportam uma força até 10 vezes superior aos demais eixos. Ao peso do reboque, deve-se somar o peso da carga, a inércia e os elementos naturais. Os pneus de reboque são usados em pares para cada eixo. Embora não seja a prática mais recomendada, alguns motoristas usam pneus menos caros no lado interior.
Essa prática é considerada incorreta pelos especialistas em segurança de veículos de carga. Entendendo os pneus como parte de um sistema, a força de todo o conjunto é medida pela sua unidade mais fraca.
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